Fiat aveva annunciato che avrebbe riportato in vita il modello Ulysse ma con una motorizzazione elettrica. Quel momento è arrivato perché il costruttore ha annunciato ufficialmente il nuovo Fiat E-Ulysse. Con questo modello, il marchio italiano torna nel segmento dei Multi Purpose Vehicle (MPV).

La nuova vettura sarà prodotta nello stabilimento Stellantis di Hordain, in Francia e sarà ordinabile nel corso del mese di marzo in Italia, Germania, Francia e Austria. Le consegne partiranno a maggio. I prezzi per il mercato italiano non sono ancora stati comunicati. Vediamo i principali dettagli di questa nuova vettura elettrica.

Il nuovo Fiat E-Ulysse poggia sulla piattaforma modulare EMP2 dell’ex Gruppo PSA, utilizzata anche sul nuovo Fiat Scudo elettrico. Questo importante dettaglio fa già intuire diverse delle caratteristiche di questa vettura, almeno per quanto riguarda il suo powertrain. Andando, comunque, con ordine, il nuovo Fiat E-Ulysse si caratterizza per una lunghezza di 5,3 metri e per un’altezza inferiore a 1,9 metri.

Questo modello è stato pensato per offrire tanto spazio interno nel massimo comfort. Fiat parla apertamente di una “vettura ideale per i servizi di trasporto come VIP shuttle e hôtellerie“. Lo spazio interno può essere facilmente riconfigurato in base alle esigenze di trasporto di passeggeri e bagagli: sono disponibili fino a 12 configurazioni di spazio interno nella versione da 8 posti e fino a 16 nella versione “Salotto” da 7 posti divisi in 3 file.

Ampia anche la capacità di carico. Fiat, infatti, parla di una capacità massima del bagagliaio pari a 4.900 litri (1.500 litri con tutti i posti occupati) e della possibilità di caricare oggetti lunghi fino a 3,5 metri. Il nuovo E-Ulysse può contare anche su di un dispositivo per la sanificazione dell’aria per mezzo di luce ultravioletta UV-C.

E per rendere l’ambiente interno più luminoso, la vettura dispone anche di un tetto panoramico in vetro, standard sulla versione Lounge (2 pannelli da 40 cm per 1 metro ciascuno con una superficie totale di quasi 1 mq). Se c’è bisogno di privacy o di ripararsi dalla luce, ogni pannello può essere oscurato grazie a una tendina scorrevole. Per quanto riguarda il sistema infotainment, troviamo tre opzioni a seconda dell’allestimento scelto. Nella versione top di gamma abbiamo uno schermo touch a colori da 7 pollici con funzioni Apple Car Play e Android Auto e servizio Connect Nav fornito da Tom Tom, con informazioni su traffico, parcheggi, stazioni di servizio, meteo locale e Punti di Interesse.

Il powertrain è composto dal ben noto motore elettrico da 100 kW (136 CV) con 260 Nm di coppia che abbiamo già visto molte volte all’interno dei veicoli elettrici dell’ex Gruppo PSA. Ad alimentare l’unità una batteria da 75 kWh in grado di offrire un’autonomia fino a 330 km secondo il ciclo WLTP. La velocità massima raggiunge i 130 km/h. L’accumulatore può essere ricaricato in corrente continua fino ad una potenza massima di 100 kW. In corrente alternata, invece, è possibile rifornire di energia fino a 11 kW.

Parlando di sicurezza, il nuovo Fiat E-Ulysse può contare su di una buona dotazione ADAS che comprende il Traffic Sign Recognition, il Lane Departure Warning, il Side Blind-Spot Alert, il Forward collision warning e l’Active Emergency Brake Control.

Il primo test per la prova reale dei consumi di Ulysse elettrico ha visto il van per il trasporto passeggeri in uno scenario molto vicino a quello che potremmo affrontare nella realtà. Il percorso presentava un 16% di autostrada, quello che serve per raggiungere la città dall’aeroporto (o viceversa), 36% di extra-urbano e 48% di città.

Il consumo medio si è attestato tra i 26 e i 27 kWh / 100 km, con un’autonomia realistica di 280/290 chilometri con una carica (250 km a pieno carico). Il merito è anche del motore: è vero che è il solito 100 kW del gruppo PSA e che la coppia non è tantissima, 260 Nm pari a quella di un piccolo diesel, ma è anche vero che è quello giusto per un veicolo del genere che non cerca di impressionare alla guida.

Deve essere comodo, non deve incidere sul comfort dei passeggeri e può comunque scattante grazie al fatto che la coppia è istantanea, risultando versatile e discretamente brillante in città, ma mai troppo brutale nelle accelerazioni extra-urbane.

eULYSSE parte da 59.500€ chiavi in mano (48.032,79 IVA e tasse escluse), eULYSSE LOUNGE costa invece 66.500€ (53.770,49€ e tasse escluse). Entrambe le versioni sono accreditate per 330 km di autonomia WLTP con la batteria da 75 kWh. L’allestimento base include di serie la radio da 7″ touch con CarPlay e Android Auto (no WIRELESS) , ricarica DC a 100 kW, sensori di parcheggio posteriori, cavo di ricarica (modo 3 e modo 2), sedili scorrevoli, configurazione 8 posti (2+3+3), clima automatico a 3 zone, sensori luci e tergicristalli, tendine parasole sulla seconda fila e cerchi in lega da 17″.

LOUNGE è quella da 7 posti con il tavolo centrale. Di serie, oltre ai contenuti di ULYSSE, c’è l’head-up display, retrocamera, porte laterali con apertura automatica, portellone con lunotto apribile, finiture in pelle e alluminio spazzolato, sedili anteriori elettrici (riscaldati e massaggianti in pelle), finestrini posteriori oscurati, fari allo xeno e tetto panoramico in vetro con illuminazione ambientale e tendina.

Gli ADAS sono di serie per entrambe le versioni: frenata automatica d’emergenza, avviso corsia (senza correzione attiva dello sterzo), riconoscimento segnali e limiti, abbaglianti automatici e monitoraggio attenzione conducente). Il Grip Control con ASR è invece optional da 270€, a 600€ si può acquistare il caricatore AC trifase da 11 kW in vece di quello di serie da 7 kW.

[Aggiornato al 10/05/2022 con il video della prova]

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