Audi A5 è la prima auto della nuova strategia dei tedeschi che, per razionalizzare la gamma e separare le elettriche dalle endotermiche, hanno cambiato anche la denominazione.

Così Audi A4 va in pensione ufficialmente dato che la nuova Audi A4 è, a conti fatti, questa Audi A5: con l’arrivo delle nuove piattaforme, infatti, le auto elettriche utilizzeranno la denominazione pari (Audi Q6, Audi A6) e le termiche passano ufficialmente a quella dispari.

Visto che si tratta di un modello che segna un cambio di strategia, denominazione e piattaforma, è bene fare un riassunto della gamma. Audi lavorerà d’ora in poi con due piattaforme:

• PPE: è la piattaforma premium dedicata alle auto elettriche (Premium Platform Electric). Su questo pianale sono nate le nuove Audi Q6 e Audi A6
• PPC: è la piattaforma premium dedicata alle auto con motori a combustione (Premium Platform Combustion), a prescindere che si tratti di modelli puramente termici o dotati di qualsiasi forma di ibridazione. Audi A5, ad esempio, al lancio avrà l’ibrido leggero MHEV a 48 volt sul modello diesel da 204 cv e sulla S5 da 367 cv. Si tratta della piattaforma che prende il posto della vecchia MLB Evo usata per A4, A5 di precedente generazione e Q5 ad esempio)

Le due piattaforme sono dedicate alle auto premium all’interno del gruppo Volkswagen, quindi ai marchi come Audi e Porsche e a quelle vetture che, per dimensioni, non possono utilizzare il pianale MEB di VAG che, in casa Audi, è stato utilizzato per la Q4 elettrica. La PPE è stata utilizzata anche per Porsche Macan Elettrica.

La nuova Audi A5 sarà prodotta a Neckarsulm, in Germania, sia in versione berlina, sia in versione station wagon. La PPC permette di produrre auto termiche o ibride con motore anteriore longitudinale.

Il primo test drive di Audi A5 di nuova generazione è avvenuto con due motori completamente diversi fra loro, ma accomunati dal fatto che sono gli unici due della gamma di lancio con un’ibridazione:

• Audi A5 2.0 TDI da 204 cv (150 kW) MHEV+ (disponibile anche con trazione integrale quattro)
• Audi S5 3.0 TFSI da 367 cv (270 kW) MHEV+ quattro

a questi modelli si affiancano già disponibili le unità termiche:

• Audi A5 2.0 TFSI da 150 cv (110 kW)
• Audi A5 2.0 TFSI da 204 cv (150 kW), anche con trazione integrale quattro

In seguito saranno poi disponibili:

• Audi A5 2.0 TFSI e (PHEV) nel Q2 del 2025
• Audi RS 5 a inizio 2026

L’ibrido leggero a 48 V non va inteso come le vecchie “micro ibride” o “mild hybrid”, perché qui la tensione di sistema è più alta rispetto ai sistemi a 12/24 volt, e anche la batteria cresce notevolmente nella capacità, raggiungendo ben 1,7 kWh. Il sistema è composto da un motore elettrico che fa da propulsore e generatore (PTG), dall’elettronica di potenza e dall’impianto di raffreddamento dedicato.

L’unità elettrica, da sola, fornisce 24 cv e ben 230 Nm, la coppia di un piccolo benzina di fascia media per intenderci, e c’è un sistema di recupero di energia che permette di ricaricare la batteria dotata di circuito di raffreddamento.

Quasi agli opposti della gamma, le due unità provate hanno in comune il sistema MHEV a 48 V, fatto sia per limare leggermente i consumi (Audi dichiara il 10% in meno), sia per migliorare le prestazioni.

Partendo dalla versione diesel, l’unica in gamma visto che ci sarà solo il 2.0 TDI da 204 cv con o senza trazione integrale, ci troviamo con un’unità che non delude mai: il quattro cilindri eroga bene la sua coppia di 400 Nm, le accelerazioni non sono brucianti (0-100 in 6,9 secondi) ma la spinta è di quelle poderose perché il TDI lavora molto bene in basso, già da 1.750 giri. In più si sente anche il contributo dell’elettrico che, lavorando con il cambio a doppia frizione S tronic a 7 rapporti, restituisce una guida piacevolissima, sempre fluida, priva di strattoni e adatta a qualsiasi situazione, anche quando si vuole tirare un po’ il collo in un tratto guidato.

Dal diesel si passa poi al benzina più potente (per ora) con Audi S5 3.0 TFSI. Qui si nota subito il nuovo assetto ribassato che la rende immediatamente più interessante nelle curve, ma è ovviamente il motore che fa la differenza rispetto al diesel e il V6 scarica subito a terra la sua coppia di 550 Nm (da 1.700 a 4.000 giri) e i suoi 367 cv accompagnato da un sound piacevole, ma mai estremo: non è la sportiva che sveglia il vicinato. Lo scatto dichiarato, 4,5 s per lo 0-100, si nota anche al volante, dove ogni sorpasso o ogni partenza è resa fulminea anche grazie al cambio a 7 rapporti che segue bene i capricci del V6 e che ha il solito elettrico a dare una mano per coprire i buchi di coppia e rendere la guida ancora più fluida. Solo nei tratti veramente lenti, intesi come la guida nel traffico intenso dalla seconda alla prima marcia, si incappa ancora in un piccolo singhiozzo che chi guida elettrico tutti i giorni non era più abituato a subire.

La meccanica conferma poi la maturità raggiunta da Audi con un pianale che è la perfetta sintesi tra comfort e sportività. Ovvio che le dimensioni non sono adatte ad una cronoscalata, ma grazie allo sterzo progressivo di serie e ad un telaio rigido con multilink a cinque bracci e barra antirollio sia all’anteriore, sia al posteriore, la A5 non disdegna affatto una guida più impegnativa, posto che anche con l’assetto ribassato di 10 mm della S5 il comfort resta sempre di ottimo livello.

Difficile valutare le migliorie nell’insonorizzazione perché il primo test non ha visto tratte autostradali, vedremo più avanti se c’è stato davvero quel miglioramento promesso da Audi rispetto alla A4 di precedente generazione. Lo stesso ragionamento vale per i consumi, che Audi dichiara tra i 5,1 e i 5,6 litri ogni 100 km per il diesel a trazione integrale e tra i 7,5 i 7,9 l/100 km per la S5 con il V6 3.0 TFSI quattro.

DIMENSIONI

• LUNGHEZZA: 4,83 metri (4.829 mm)
• LARGHEZZA: 1.86 metri (1.860 mm) – 2.099 mm con specchietti
• ALTEZZA: 1.46 metri (1.460 mm)
• PASSO: 2,89 metri (2.892 mm)
• ALTEZZA DA TERRA: nd
• BAGAGLIAIO: 448 litri (fino a 1.396 litri)
• DIAMETRO DI STERZATA: 12,1 metri
• CERCHI: 17″ con pneumatici 225/55 (optional fino a 19″)
• SOSPENSIONI: multilink a 5 bracci anteriore e posteriore con barre anti-rollio
• FRENI: 4 dischi
• PESO: a vuoto, 1.900 kg

MOTORE

• MOTORE termico: diesel 2.0 quattro cilindri
• MOTORE elettrico: 24 cv, 230 Nm
• POTENZA TOTALE: 150 kW, 204 cv
• COPPIA TOTALE: 400 Nm tra 1.750 e 3.250 giri
• TRAZIONE: anteriore o integrale quattro
• BATTERIA: 1,7 kWh (48 volt)

PRESTAZIONI

• VELOCITÀ MASSIMA: 236 km/h
• ACCELERAZIONE 0-100 Km/h: 6,9 secondi
• CONSUMI: 5,1-5,6 l/100 km (WLTP combinato)
• CO2: 132-148 grammi / km (WLTP combinato)

Disponibile nelle concessionarie da subito, il lancio parte da novembre 2024, Audi A5 Business costa 50.150€ nella versione berlina e 52.550€ nella versione station wagon (A5 Avant).

L’allestimento Business ha già una dotazione di serie interessante: tra i principali optional inclusi nel prezzo ci sono il cruise control adattivo con monitoraggio della corsia, l’impianto audio da 180 W, il virtual cockpit plus da 11,9″ per la strumentazione con il display OLED per l’infotainment da 14,5″, i cerchi sono in lega da 17″, il climatizzatore è già un automatico a tre zone e sono inclusi anche il portellone elettrico, il pacchetto tech, pacchetto estetico lucido, Audi phone box light, prese USB anteriori e posteriori (4 in totale), sedili anteriori riscaldabili, luci Full LED, retrocamera, riconoscimento dei segnali stradali tramite telecamera, sedili anteriori riscaldabili, volante in pelle e sensori per il parcheggio con Park assist Plus.

La Business Advance si caratterizza per l’estetica più accattivante e i cerchi in lega da 18″ mentre la S line edition aggiunge l’assetto sportivo, l’estetica S line, cerchi da 19″, display da 10,9″ per il passeggero, pacchetto tech plus, proiettori Audi Matrix LED con lavafari e gli ADAS più evoluti. Audi S5, infine, è disponibile nella versione berlina a 83.200€ e a 85.600€ in versione S5 Avant.

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