Christoph Erni analizza le ragioni per cui tutti sono ossessionati dalla ricarica ultrarapida, anche quando non è assolutamente necessaria. (Tranne che sulle strade statali a lunga percorrenza, dove la necessità di velocità è un po’ più giustificata).

Citando, o forse parafrasando, lo scrittore austriaco Karl Kraus: non basta semplicemente non avere nuove idee. Bisogna anche essere incapaci di realizzarle. Anche se Kraus è morto da quasi cento anni, il suo aforisma continua a essere vero quando si parla di ricarica delle auto elettriche.

Da quando è nato il motore a scoppio, procurarsi del carburante è sempre stato un processo laborioso e piuttosto sgradevole. Ancora oggi, è necessario recarsi in un luogo esposto e inospitale per trascorrere diversi minuti con un ugello della pompa puzzolente e leggermente unto in mano, mentre si viene colpiti da una pioggia orizzontale a causa della misera protezione offerta dal tetto eccessivamente alto della stazione di servizio. Se siete fortunati, lo spegnimento automatico funzionerà, evitando che il carburante trabocchi e macchi i vostri bei pantaloni nuovi. In caso contrario, scoprirete perché il diesel è il peggior profumo del mondo.

Non c’è da stupirsi, quindi, se vogliamo che questa esperienza finisca il prima possibile. Ed è molto probabilmente questo il motivo per cui la maggior parte degli automobilisti non elettrici si aspetta che la ricarica avvenga velocemente.

Se c’è una cosa in cui le persone non sono brave è la transizione. Transizione significa cambiamento e il cambiamento comporta dei rischi. Quindi forse è meglio mantenere le cose come stanno, attenersi ai vecchi comportamenti radicati piuttosto che adottare nuove prospettive. Ironia della sorte, però, non smettiamo mai di ammirare i coraggiosi esploratori, scopritori e inventori e i racconti motivazionali come “Chi ha spostato il mio formaggio?”. Le persone che perseguono il cambiamento sono gli eroi dei nostri pensieri. Ma il resto di noi vive le proprie giornate come cani ammaestrati.

Pertanto, permettetemi di spiegare a tutti i neofiti dell’elettricità cosa comporta effettivamente la ricarica di un’auto: cinque secondi per collegare la spina, poi si prosegue con gli impegni della giornata, infine altri cinque secondi per staccare la spina e ripartire. Le normali stazioni di ricarica da 22 o 11 kW sono più che sufficienti per coprire il 95% delle esigenze di ricarica. In definitiva, dobbiamo essere in grado di collegarci in qualsiasi momento e in qualsiasi luogo in cui decidiamo di parcheggiare per un periodo prolungato. Il messaggio ai datori di lavoro, alle amministrazioni comunali, ai centri commerciali, ai parchi di divertimento, ai multipiano e ai complessi residenziali è semplice: è il momento di installare stazioni di ricarica intelligenti, in grado di tenere il passo con lo sviluppo e di essere controllate a distanza dai fornitori di energia. Dopotutto, le tariffe variabili saranno presto offerte come gradito incentivo finanziario a tutti coloro che potranno riservare alcuni megawattora di capacità della batteria per più auto elettriche, sfruttando così al meglio l’elettricità in eccesso.

Questa rubrica è curata da Christoph Erni, fondatore e CEO di Juice Technology AG, produttore svizzero di stazioni e soluzioni di ricarica. Ha sempre avuto un’inclinazione pratica, tanto che ha lasciato la scuola poco prima del diploma di maturità per seguire un corso di economia aziendale all’università, per poi passare al settore informatico subito dopo. Ma a Christoph Erni questo non bastava: voleva di più! Circa 20 anni fa ha fondato la sua società di consulenza aziendale, la Erni Associates AG.

Nel 2014, notando la mancanza di soluzioni di ricarica adeguate, ha deciso di entrare nel settore della produzione e ha fondato Juice Technology AG. Nel suo primo anno di attività, l’azienda si è assicurata la pole position in questo segmento con la stazione di ricarica portatile Juice Booster 1 da 22 kW, e da allora è rimasta lì.

Christoph Erni, fondatore e CEO di Juice Technology