Dimenticate per un attimo l’ottima XC60 ibrida: la nuova Volvo EX60 nasce da un foglio completamente bianco. Non si tratta di un semplice adattamento della versione ibrida in quella elettrica, ma di un SUV nativo elettrico costruito su un’avanzata architettura a 800 volt, pronta a sfidare le rivali tedesche con stile svedese e un’autonomia che, sulla carta, può superare gli 800 km con una sola carica. Tre i livelli di potenza: 374 CV a trazione posteriore, oppure 510 CV e 680 CV con la trazione 4×4.
DESIGN E INTERNI
Il primo impatto visivo con la Volvo EX60 conferma la familiarità con la sorella minore EX30 e la sorella maggiore EX90. Le proporzioni beneficiano della piattaforma nativa elettrica: le ruote sono spinte agli estremi della carrozzeria, così da ottenere un passo generoso di ben 2,97 metri, e questo si traduce in un’abitabilità incredibile in rapporto alle dimensioni.
Le linee sono pulite, studiate per massimizzare la penetrazione aerodinamica, ma non mancano dettagli di forte personalità. I fari anteriori a LED riprendono l’ormai iconico martello di Thor in chiave digitale, mentre le fiancate si presentano filanti grazie ai vetri a filo senza cornici e a originali maniglie a “pinna di squalo” integrate, azionabili con uno sblocco elettronico.
Nell’abitacolo si respira la classica atmosfera dei salotti svedesi, seppur improntata al minimalismo digitale. La plancia è dominata da un grande schermo centrale da 15,4 pollici disposto in orizziontale (una novità rispetto ai SUV termici della Casa) che gestisce il collaudatissimo sistema infotainment con Google integrato. Sotto lo schermo c’è una pratica rotella fisica per la gestione del volume dell’audio: una bella sorpresa in un’auto così avanzata.
Lo spazio interno è da categoria superiore, specialmente sul divano posteriore dove si viaggia davvero comodi. I materiali puntano tutto sulla sostenibilità, con tessuti riciclati di alta fattura a plastiche soft-touch. Meno da record, ma comunque promosso, il bagagliaio da 523 litri di capacità, espandibili a 1.647 abbattendo i sedili, fortunatamente supportato da un comodo frunk anteriore in cui riporre i cavi di ricarica.
Con la EX60, Volvo introduce una tecnica produttiva all’avanguardia che prevede l’utilizzo di presse gigantesche per fondere in alluminio intere macro-sezioni del telaio. Invece di assemblare, saldare e imbullonare tra loro circa 100 singoli pezzi di lamiera per sagomare la zona posteriore del veicolo, il mega-casting permette di ottenere un unico, massiccio componente monoblocco. I vantaggi sono evidenti su due fronti: l’eliminazione di centinaia di giunzioni, dadi e punti di colla, che alleggerisce la scocca e riduce, di conseguenza, il peso dell’auto, e la semplificazione produttiva, con una linea di montaggio più rapida. Inoltre migliora la rigidità torsionale della vettura, a vantaggio della precisione di guida e della sicurezza in caso di impatto.
MOTORE E PRESTAZIONI
La gamma motori della EX60 prevede potenze che vanno dai 276 CV della versione d’accesso fino ai 680 CV dei modelli top di gamma a trazione integrale. Le celle della batteria sono integrate direttamente nella struttura del telaio per risparmiare spazio e peso, e hanno una capacità compresa tra gli 83 e i 117 kWh.
Grazie all’efficienza del powertrain e alla finezza aerodinamica, i consumi dichiarati nel ciclo combinato WLTP si attestano tra i 14,9 e i 16,2 kWh/100 km, un valore eccezionale per la stazza del veicolo. I dati sull’ lasciano a bocca aperta: si va dai 611 km delle varianti standard fino all’incredibile valore di 810 km promessi dalla batteria più capiente. Quella intermedia, invece, raggiunge quota 660 km.
Ma la vera svolta è l’architettura a 800 volt. Alle colonnine ultrarapide in corrente continua la EX60 può accettare picchi di ricarica fino a 370 kW. All’atto pratico, significa poter incamerare circa 340 km di autonomia in 10 minuti. E il caricatore di bordo in corrente alternata (AC) è da 22 kW.
LA PROVA SU STRADA
Ci mettiamo al volante della EX60 P10 Ultra AWD da 510 CV per capire come si comporti su strada questo concentrato di tecnologia. Fin dai primi metri, la parola d’ordine è comfort. L’isolamento acustico rasenta la perfezione: i fruscii aerodinamici e il rotolamento dei pneumatici rimangono fuori dall’abitacolo. Le sospensioni pneumatiche fanno un lavoro egregio nel digerire le asperità del manto stradale: sulla Volvo EX60 i dossi e il pavé si sentono appena.
La dinamica di guida è votata alla sicurezza e alla fluidità. Lo sterzo è preciso, ben più diretto rispetto ad altri modelli della Casa, mentre tra le curve il peso oltre le due tonnellate si avverte, ma il baricentro basso garantito dalle batterie limita il rollio e assicura una grande stabilità alla vettura, che si rivela una delle più dinamiche tra le curve.
La spinta del doppio motore è vigorosa e immediata, capace di proiettare in avanti il SUV con una progressione incredibile. Se c’è un aspetto che necessita di affinamento è la modulabilità del pedale del freno a bassa velocità: il passaggio dalla frenata rigenerativa a quella meccanica non è sempre fluidissimo. Da lode, invece, i sistemi ADAS di ultima generazione e il debutto delle nuove cinture di sicurezza adattive, che regolano la tensione in tempo reale analizzando i parametri fisici degli occupanti.
I PREZZI
La casa svedese ha deciso di allineare i listini dell’elettrica a quelli della sorella XC60 plug-in hybrid. L’accesso alla gamma è fissato a 65.350 euro per la EX60 P6 Plus da 374 CV, che offre già una dotazione generosa e la trazione posteriore da 374 CV. Chi cerca il massimo del comfort e delle finiture può salire all’allestimento Ultra, proposto a 72.300 euro per la stessa motorizzazione. La dotazione di serie è già ricca fin dall’allestimento Plus: include i principali assistenti alla guida, i fari a LED adattivi e il pacchetto infotainment completo.
Chi desidera le quattro ruote motrici e prestazioni superiori, la gamma mette in campo la EX60 P10 AWD da 510 CV. Questa variante viene declinata sia nella ricca edizione di lancio Plus First Edition al prezzo di 71.450 euro sia nella completissima variante Ultra First Edition che tocca quota 78.400 euro e include praticamente ogni tipo di tecnologia e assistenza alla guida che la casa svedese ha da offrire. La top di gamma EX60 P12 Ultra da 680 CV, invece, costa 81.450 euro.
